2项规定将利好电动三、四轮车

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  电动三、四轮车作为老年人日常出行的主力车型，随着迎来统一标准和规范管理，有人说老年人的“天塌了”，但今天对大家说一个好消息。

  2025年7月31日起山东省正式通过和实施关于修改《山东省实施中华人民共和国道路交互与通行安全法办法》的决定(简称《决定》)，其中有2项规定，将利好电动三、四轮车，老年人可以笑了。

  山东时隔13年修改道路交互与通行安全法实施办法，肯定不是为了电动三、四轮车而修订，但在诸多修订条例中，总结有2项规定，对于电动三、四轮车属于利好消息。

  在新实施的《决定》第44条明确规定：县级以上人民政府能够准确的通过本地区道路和交通流量等情况，划定动力驱动三轮车、四轮车等车辆限制通行、禁止通行的区域和时段。

  限行电动三、四轮车上路行驶，是各地常见的一种维护道路安全秩序，提升道路通行效率的做法，尤其是在拥堵的城区，但这种直接限行，很容易出现“误伤”。

  明明有的区域，电动三、四轮车上路并不会带来交通压力，比如城乡结合部，乡镇农村道路，那么，而这类车型，又是很重要的出行，谋生工具。

  把制定电动三、四轮车限行管理权限下放，可以因地制宜制定政策，大大降低政策“误伤”的可能性。

  《决定》还增加了“首违不罚”等柔性执法规定，虽然这不是仅限电动三、四轮车，但对此类车出行，也是一种利好。

  当下电动三、四轮车的主要用户群体，大多分布在在50后、60后的老年人，而他们普遍没有接受过系统的安全交通普法学习，有些时候不是不遵守，而是真不懂。

  对于这部分老年人来说，“首违不罚”能够尽可能的防止直接的经济损失，又能够最终靠学习交通法规，增加安全意识，另外，也能体现交通管理既有力度又有温度的一面。

  对于低速电动三、四轮车比较熟悉的都知道，山东向来都是对此类车比较友好，举个例子，早在2009年《山东省低速电动车管理办法》出台，成为全国唯一对低速电动车“合法身份” 予以明确的省份，2010年发布《低速电动汽车通用技术条件》，成为国内首个行业自律性文件。

  第1个原因，是山东省是低速电动三、四轮车的最大产业集中地，依据数据显示，2016年山东低速电动车产销超过60万辆，占据全国总量50%以上，而当时主要的低速车品牌：丽驰、富路、鸿日等，都是起源于山东。

  第2个原因：山东是低速电动车的消费大省，低速电动三四轮车可当作“最后一公里”交通工具填补公共交通空白，山东庞大的农业人口和老龄化社会结构，催生了低速电动车的刚性需求，在生产的低速车中，本省消费占产量近50%。

  因为这些原因，山东对于低速车的管理相比较其他省份，属于比较友好的，比如低速电动车的创新性管理“三见面一建档”就是起源于山东。

  山东事关电动三、四轮车的政策，对于老年人来说是一个好消息，一系列人性化的措施，让电动三、四轮车可以越来越好的成为老年人出行的好帮手，当然，这是建立在合规、安全的前提下，老年人出行，提升安全意识，选择合规代步工具，一定要放在第一位。

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